Ramal
san Bartolo-Rioverde, S.L.P.
Para 1895 se exportaba naranja
por ferrocarril; el traslado debió ser penoso y poco costeable, pues había que
acarrear la fruta en carretones a una distancia de 41 kilómetros hasta la
estación de San Bartolo, y de ahí, en vagones a los centro de consumo. Es decir
antes de que existiera el Puente del Ferrocarril que a la postre comunicaría
San Bartolo con Rioverde.
Durante el Porfiriato se construyó
en México una vasta red ferroviaria que llego a tener una longitud cercana de
los 20,000 kilómetros. En 1880, ante la oportunidad que se presentaba por
ubicarse geográficamente dentro del trazo de la vía, la administración de
Rioverde hizo formal invitación a ingenieros de la Compañía del Ferrocarril
Central para acudir a la cabecera del partido, con la finalidad de entablar
negociaciones y concretar un arreglo adecuado a las necesidades de ambos. Las
autoridades aseguraron a la empresa que el paso por tierras rioverdenses reunía
las condiciones óptimas para el tendido de la vía.
Dos años más tarde, en 1882, la
compañía se puso en contacto con el Ayuntamiento rioverdense a través del
ingeniero responsable de la sección San Luis-Tampico. James Harrinton, quien solicitó
una entrevista con las autoridades para proporcionarles las condiciones bajo
las cuales sería posible tender la vía del ferrocarril hasta la población de
Rioverde.
Junio 21 de 1882.- Iniciaron los
trámites para la introducción del Ferrocarril en Rioverde en su primer intento
que posteriormente se revocó, la vía pasaría por la Cofradía (efeméride).
En ese mismo año el señor Franco
Verastegui Navarro encabezo la junta que nombraron las autoridades de Rioverde
para gestionar la Construcción del Ferrocarril, realizando un primer contrato
con la compañía del Ferrocarril Central Mexicano, mismo que sería rescindido en
1888. Sin embargo, el ferrocarril no toco esta población, quedando fuera del
proyecto las haciendas del oriente de la entidad y del itinerario del ferrocarril
San Luis-Tampico inaugurado en 1890.
Julio 9 de 1888.- La compañía
limitada del Ferrocarril Central Mexicano no cumplió con el requisito de que la
vía férrea pasara por la cabecera municipal, el Ayuntamiento de Rioverde rescindió
el contrato por el cual le había otorgado varios terrenos y una aportación de $
10,000.00 pagaderos en cuatro partidas de $ 2,500.00 cada año, todo se canceló.
Junio 14 de 1889.- La Compañía
limitada del Ferrocarril Central Mexicano adquirió los terrenos de la hacienda
La Angostura, para construir la vía y dos estaciones, una en San Bartolo,
Rioverde y otra en Tablas, Ciudad del Maíz, (efeméride).
Agosto 18 de 1897.- Antonio
Quezada de Pando murió en Sevilla, España. Fue diputado secretario en el
Congreso Constitucionalista, jefe político, regidor y alcalde ordinario de esta
ciudad. A iniciativa propia abrió la calle Nueva en su propiedad y en otros
predios que adquirió para comunicar la ciudad con la estación de ferrocarril y
con Ciudad Fernández, calle que ahora lleva su nombre (efemérides).
En esa misma época Fortunato Méndez
dono parte de su terreno desde el puente de fierro hasta Puertas Cuatas para la
introducción del Ferrocarril. Fue Secretario Municipal del presidente Francisco
Rocha Mendoza en 1941-1943 y de don Perfecto Domínguez en 1939-1940. Una calle
lleva su nombre.
Finalmente en febrero de 1900 se
firmó el contrato entre la compañía del ferrocarril Central Mexicano y los
ayuntamientos de Rioverde y Ciudad Fernández, con lo cual se formalizaba la
construcción del ramal, beneficiando a un total de 24 haciendas y 20 ranchos
localizados en Rioverde y Ciudad Fernández. El contrato y todos los acuerdos
oficiales entre el partido de Rioverde y la Compañía del Ferrocarril Central
fue signado ante el notario público Luis Guerrero en la ciudad de México, el 26
de enero de 1901.
El ramal Rioverde-San Bartolo empezó
a funcionar en 1901, el señor Gustavo Alemán fue uno de los primeros jefes de
la estación y el de mayor duración en el cargo, al no tener oficina, en un
principio despachaba en un vagón de Ferrocarril. En ese tiempo la empresa del
ferrocarril contrato una compañía de Bélgica, quien construyo el hermoso y bien
delineado “Puente de Fierro” que se elevaba 26 metros sobre el lecho del rio,
con una longitud de 70 metros aproximadamente.
Refiere Roberto Reynoso Parra,
quien fue Comandante del H. Cuerpo de Bomberos de Rioverde, SLP, y periodista
local, que fue el señor Lauro Ramírez Guillen, quien sugirió el trazo por donde
ahora corre el actual ramal y que estos trabajos están consignados en una
memoria impresa que estudia las ventas que reportaría la Compañía Central
Mexicana en la construcción de esta vía.
El ramal consta de 43 kilómetros
San Bartolo-Rioverde y se inauguró el 25 de mayo de 1902, con la presencia del
gobernador del Estado, Ing. Blas Escontria Ruiz y Bustamante, a su llegada, se subió
a un templete donde se edificaría la estación y le dio la bienvenida al señor
gobernador, en nombre de la ciudad Juan F. Barragán, quien pronuncio un
correcto discurso. Enseguida el primer magistrado del estado declaro inaugurado
el ferrocarril. Cabe destacar que el conductor de la primera máquina de vapor
marcada con el número 275, con la que se inauguró el ramal San Bartolo-Rioverde,
fue el norteamericano Charles Thomas oriundo de Denver, Colorado de estados
Unidos Las Haciendas de San Diego y El Jabalí estuvieron comunicadas por vías
de ferrocarril hasta la estación.
Con motivo de la inauguración
del ramal San Bartolo a Rioverde y debido al gran empeño que demostró el Ing.
Blas Escontria Ruiz y Bustamante entonces gobernador estatal que ayudo en la
mejora del ferrocarril, la arteria se nombró avenida Blas Escontria; nombre que
perdió en 1935 para ser cambiado por el que actualmente lleva el día de hoy Héroes
Potosinos.
En mayo 25 de 1902.- procedente
de la estación San Bartolo llego la locomotora de vapor, con la cual se inauguró
el ramal Rioverde-estación San Bartolo que unía al ferrocarril Central Mexicano
Aguascalientes-San Luis-Tampico y este con el resto del país. El maquinista era
el norteamericano Charles Thomas (efemérides)
Cabe destacar que este medio de
transporte era el único para trasladar los productos de la región hasta la
ciudad de México, que tardaba dos días en el trayecto.
Enero 30 de 1913.- Saturnino
Cedillo Martínez llego custodiado a San Luis Potosí en calidad de detenido por
los delitos de asalto y robo, ya que días antes, junto con sus hermanos,
Magdaleno y Cleofas, asaltaron un tren
en la estación Tablas. Se apoderaron de
$ 800,000.00 con los que Saturnino se dirigió a los Estados Unidos para
comprar armas; sin embargo, a su regreso fue aprehendido junto con su ayudante
Domingo Galarza.
El 16 de febrero de 1913.- Los
Cedillistas toman la estación de San Bartolo, ubicado en el ramal San
Bartolo-Rioverde y el 21 del mismo mes y año toman Rioverde y nuevamente la
estación de Sn Bartolo con 885 hombres al mando de Magdaleno Cedillo.
Se puede considerar que la época
dorada para los ferrocarriles en Rioverde fueron los años 20s. Y los años 30s. Cuando
el tren transportaba productos agrícolas como: maíz, chile, naranja, cacahuate
y piloncillo de esta ciudad a diferentes mercados del interior del país. En
esta época existían en el partido de Rioverde 30 molinos de caña que extraían
el jugo de la caña de azúcar.
El antecedente histórico de la
visita del Tren Presidencial el Olivo a esta ciudad de Rioverde fue el 19 de
agosto de 1924 a las 11:00 horas, cuando el presidente Álvaro Obregón fue
recibido por cientos de personas y por las autoridades constituidas. El
recibimiento se llevó a cabo en la estación de ferrocarriles nacionales de México.
Septiembre 19 de 1955.- El ciclón
Hilda azotó la región y causo fuertes daños. Las aguas llegaron hasta el
“Puente de Fierro”, ubicado en lo que es hoy el boulevard
Ferrocarrilero-Llanitos. El Puente en un solo claro se elevaba hasta 26 metros
del lecho del rio, con una longitud de 70 metros aproximadamente (efemérides)
El 28 de noviembre de 1956, se
despidió la antigua máquina del tren, en una ceremonia donde funcionarios y
empleados del ferrocarril acompañados de comerciantes, agricultores y gente del
pueblo despidieron a la antigua locomotora de vapor No. 704, para que ocupara
su lugar la nueva locomotora diésel No. 1386 (efemérides)
Una segunda etapa de bonanza surgió
con la llegada de las compañías mineras a partir de 1959, estableciéndose en
esta región al margen de las vías del ferrocarril, como la compañía minera Rio
Colorado ubicada en el camino a Puertas Cuatas, en los Llanitos y la Fluorita
de Rioverde en los patios del ferrocarril, las cuales extraían por esta vía el
mineral hacia el puerto de Tampico para ser comerciada en los EUA, esta actividad
se realizó hasta 1992.
El 8 de agosto de 1997 dejo de
correr el tren San Luis-Tampico, por no convenir los intereses de la empresa transportadora
ferroviaria mexicana y para el 6 de diciembre se canceló definitivamente la
corrida de pasaje, que pasaba por las estaciones San Bartolo y Las Tablas. El
28 de diciembre del mismo año, se extinguió totalmente el servicio de pasaje
del ferrocarril tras la caída de los ferrocarriles nacionales de México. Y el
21 de abril de 2003, la empresa Kansas City Southern compro transportadora ferroviaria, el ferrocarril
del noroeste.
Diciembre 6 de 1997.- se canceló
definitivamente la corrida de pasajeros del ferrocarril San Luis-Tampico, que
pasaba por la estación de San Bartolo y estación las Tablas (efeméride)
Complejo Cultural deportivo
Ferrocarrilero y boulevard Bicentenario. Los predios en donde se construyó el
complejo cultural y deportivo el ayuntamiento los adquirió en 1902, para la introducción
del ramal de Ferrocarril Central Mexicano, San Bartolo-Rioverde, se pensaba que
era la puerta del progreso en el siglo XIX para el municipio. En la década de
los 90s. Desapareció el FNM, quedando la infraestructura abandonada y a merced
del vandalismo, convirtiéndose en una de las zonas más inseguras del municipio
y con asentamientos irregulares provocados por el abandono de los terrenos. En
el año 2000 los predios fueron recuperados por parte del municipio y
contemplados en las políticas de los planes de desarrollo urbano de la zona
conurbada de Rioverde y ciudad Fernández, SLP., como una estrategia
prioritaria.
Cabe destacar que el Arq. Adrián
Esteban Peña Romo, construyo el complejo cultural, Deportivo Ferrocarrilero y
Boulevard Bicentenario, quien en ese entonces fungía (todavía) como director
del instituto Municipal de Planeación de Rioverde, SLP. Y quien obtuvo el
primer lugar a nivel nacional del concurso llamado “Premio vivir mejor en la
ciudad 2009 en la categoría de integridad”.
Nota:
En 1901 el Ferrocarril llegaba
hasta el barrio de los Ángeles, en ese año se contrató una empresa de Bélgica
quien encargada de levantar el Puente de Fierro
Por el que pasaría un año después, para ser inaugurado el 25
de mayo de 1902. El puente original fue retirado y enviado a Puebla y en su
lugar se levantó un nuevo puente en 1986.
Fuentes:
Efemérides de Mi Estado Natal
San Luis Potosí, Arcadio Castro Escalante,
Historiador, Lic. José de Jesús
Alvarado Orozco
Cronista de la Ciudad, Lic.
Ricardo Castillo Robles
Archivo Histórico Municipal,
LCC. Lucas Hernández Salinas
Fotos del Archivo Historico Muncipal
de Rioverde, S. L. P.
