William C.Hadillay Biografia.

Biografía de WILLIAM C. HALLIDAY

Para conocer a una persona no es leyendo su biografía, a una persona se conoce con el trato, con la convivencia, mirando sus acciones y compartiendo con ella algunos pasajes de su vida; William Chisholm Halliday fue un personaje que ayudo mucho a Rioverde sobre todo en la educación impulsándola sobre todo en estudios superiores como secundaria y preparatoria; a la fecha considero que le falta realmente un reconocimiento de parte de Rioverde por todo lo que aporto.

El Dr. Carlos Gama me compartió algunos pasajes de su vida que vivió con el, comenta que el Sr. Halliday muere en Carolina y aquí en Rioverde los miembros de su Iglesia le hicieron un homenaje invitando a personalidades de este lugar, al cual el también fue invitado y recuerda que el día que iba a la reunión enfrente de su Iglesia miro una persona que estaba recargada en un poste cerca de una panadería y tomando de la mano a la Nena (su esposa) la bajo de la banqueta para dirigirse a la Iglesia, en ese momento la persona del poste se le acerco y le hablo: Doctor, espéreme, fue cuando me di cuenta que era el Padre Villalpando recuerdo que le dije en son de broma órale Padre viene a espiar o que.. no, lo que pasa es que me invitaron y no me animo a entrar, le dije: y eso porque? No pues es que me da cosa, bueno pero no te van a convertir tu ya eres sacerdote, vente conmigo; nos acercamos a la puerta y recuerdo que salió José Pecina que era ministro de la Iglesia y nos invito a pasar y nos acomodó en un asiento, nos dio un folleto con canticos con el cual todos se pusieron a cantar; total se termino y se acercaron a darnos las gracias por haber asistido a lo que yo les dije que habíamos ido con mucho gusto por la gran estima que le teníamos al Sr. Halliday , inclusive él fue de los que asistieron a nuestra boda. y como había sido mi maestro y el siempre en clase no faltaba cualquier loco que le dijera oiga padre, usted no cree en la virgen de Guadalupe? Y él decía: el culto esta allá de tal a tal hora el día que guste asistir para que oiga nuestros conceptos ahí lo esperamos, aquí vamos a seguir con la clase, él nunca hablaba de religión, el señor Halliday fue una gran persona y fue muy respetuoso, yo entraba a su casa y  salía y nunca me dijeron nada de religión y ellos tenían una especie como de seminario que eran compañeros de nosotros pero nunca así que dijeran oye vente un día a oír no, eran muy respetuosos en ese sentido; Él era lo que a nuestro nivel es un misionero y sufrió mucho porque hubo ranchos donde lo apedrearon uno de ellos fue en san diego donde lo echaron para fuera a pedradas, los fanáticos que no faltan ellos creían que estaba ofendiendo a dios y le tiraban pedradas y lo corrían.

¿Se acuerdan del hermano Daniel? El convivio mucho con mi familia pues estaba con mis hijos en la misma escuela, entonces el convivia mucho con mis hijos, y una madrugada me hablaron entonces yo era el presidente y un militar me dijo que querían expulsar al hermano Daniel y a toda su gente y venia el hermano Daniel también y por qué? Y decía el general tengo la instrucción de gobernación porque ellos hicieron una propaganda antigobiernista, recuerdo que era sobre los problemas que tuvo Díaz Ordaz y en una avioneta de ellos tiro volantes contra el gobierno, y pues estaba prohibido sobre por ser extranjeros y me dijo tengo que expulsarlos y llevarlos hasta la frontera; no pues ni modo hermano; todavía Daniel me decía: es que nosotros no fuimos, pues si pero la avioneta era de ustedes la prestaron para eso y los sorprendieron y eso esta muy castigado; pasaron los años y un día estaban tocando y era Daniel ya un adulto muy arreglado con una danesa muy guapa muy bonita la muchacha y dijo yo soy Daniel nombre pues pásale y ya salieron todos a saludarlo, y por cierto me dejo un disco de sus trabajos de lo que yo hago se lo dejo para que un día lo oiga pero yo no tenia donde tocarlo y lo guarde y nunca lo he visto u oído pero como siempre hay que respetarse cada quien

Ahora si dicho esto, les comparto la biografía proporcionada por el Sr. José Pecina al Dr. Carlos Gama:

WILLIAM C. HALLIDAY

(William Chisholm Halliday)

Nació en la ciudad de Tacoma, Washington, el 3 de febrero de 1899; fue bautizado el 20 de abril de 1902, por el Rev. A. F. Kirkpatrick, en la primera Iglesia Presbiteriana Unida de Tacoma.

Su padre fue el señor William C. Halliday nacido en Illinois (Missouri), de amplia experiencia en ingeniería civil ejerciendo en los estados del norte y en Georgia; su madre fue Eleanor Little Patterson, de Bethel, Georgia, hermana de los Reverendos W. L., A.L., R.E., y E.E. Patterson de la Iglesia Asociada Reformada.

Cuando murió su mama en 1903, él fue llevado con la familia de su mama y creció en la casa del Reverendo Paterson en Mount Carmel, carolina del Sur. Asistió a la escuela primaria caminando como 6 km. De ida y 6 km de venida todos los días. En 1914 se graduó en la escuela preparatoria de Mount Carmel. Al mismo tiempo trabajaba en el rancho del Rev. Patterson.

Entro a la Universidad de Erskine en septiembre de 1915. Fue aceptado como alumno a prueba; pero por haber trabajado muchas horas extras en los estudios, y por ser uno de los mejores de su clase, se graduó en 1919. Entro al ejército donde estuvo desde julio hasta diciembre de 1918 en PlattsburgN. Y., y en due West, Carolina del Sur.

Siguiendo la costumbre de que los graduados de la Universidad, se hicieran maestros de la misma escuela, él también fue maestro. De 1919 a 1920 fue director de la escuela en Oak Hill, Alabama. Después del verano de 1920 estuvo en Grahamdale, Manitoba, Canadá como misionero.

A partir de 1920, por dos años fue profesor de matemáticas en el colegio Dryson, de Fayetteville, en Tennessee. Fue invitado a enseñar matemáticas a la Universidad de Erskine, el acepto, y fue profesor de esa materia de 1922 a 1923.

Después entro en el Seminario en 1923 y termino el curso de 1925. Fue licenciado por el segundo presbiterio de la I. P. A. R. en Troy, Carolina del Sur, el 13 de mayo de 1925 y fue ordenado por el presbiterio de Menthis Louisvilleen Polk, Tennessee el 10 de octubre del mismo año.

Estuvo como pastor suplente en las iglesias de Elsberry y Mount Zion en Missouri en junio de 1925. Recibió una invitación de la Junta de Misiones extranjeras para ser misionero en Mexico.

El Sr. Halliday entro a Mexico por Laredo, Texas, el 12 de febrero de 1926. Después de pocos meses de estudiar el idioma español con maestros mexicanos, en Tampico y también en Rioverde, el paso el verano de 1926 en la escuela de verano de la Universidad Nacional de Mexico. En la ciudad de Mexico él se encontró con misioneros de otras denominaciones y aprendió algo de su trabajo educacional. Regreso a Rioverde, e hizo planes para abrir una escuela preparatoria en esta ciudad en el mismo año de 1926.

El 17 de noviembre de 1926, se casó con la señorita Flora Todd Harper, hija de los señores Jacob C. y Janie Young Harper, Eleanor Patterson, y Flora Elizabeth.

Cuando el Sr. Halliday llego a Mexico en 1926, el país se estaba recuperando de la revolución y las autoridades estaban legislando para implementar la constitución de 1917. La constitución tenía como propósito restringir el control que los sacerdotes europeos tenían sobre el país, y las leyes requerían que solamente hombres nacidos en Mexico podían oficiar como ministros de cualquier religión. Solamente los oficiantes mexicanos podían bautizar, administrar la Santa Cena, casar, pronunciar la bendición apostólica y estar a cargo de una congregación.

Para la preparación de ministros y estudiantes en general el Sr. Halliday abrió la escuela preparatoria de Rioverde en 1927, una escuela muy acreditada en Rioverde.

Empezando con cinco alumnos en el séptimo grado de la escuela preparatoria, esta creación en influencia; y para 1932 hubo 41 estudiantes en tres grados, con un equipo igual a cualquiera otra escuela en el estado, tres alumnos del primer grupo eran originarios de Valles, Tampico, y de la ciudad de Mexico.

Nuevas leyes en la educación dijeron que toda escuela que recibiera a poyo financiero de cuerpos religiosos debían de cerrarse. La escuela preparatoria de Rioverde se cerró en 1934. Después de que la escuela se cerró, el Sr. Halliday dio clases de Biblia, y en las escuelas laicas de la ciudad también enseñaba algunas materias. Cuando el gobierno abrió la escuela secundaria en Rioverde en 1941, el Sr. Halliday envió jóvenes cristianos a esa escuela, él fue maestro fundador, así como su esposa de la escuela nocturna para trabajadores, que empezó funcionando en el local de la escuela primaria oficial Vicente Guerrero, fue maestro fundador de la escuela preparatoria de Rioverde actualmente en funciones.

El Sr. Halliday fue jubilado como misionero en 1971, después de 45 años de ofrecer sus servicios tanto eclesiásticos como civiles en el terreno educacional en esta ciudad. Falleció el 17 de noviembre de 1984 en Anderson Carolina del Sur. Su esposa falleció en el mes de abril de 195. Ambos están sepultados en el cementerio de Due West Carolina del Sur junto con su hija Leonor.

En el mes de agosto de 1991 estuvimos con sus hijas Juanita y Florita en Due West. Nos platicaron que las últimas palabras del Sr. Halliday antes de morir las pronuncio en español.

Datos proporcionados por el Sr. José Pecina Gonzales, pastor de la Iglesia Presbiteriana.

Foto proporcionadas por Mr. Bronson.

Relato del Dr. Carlos Gama Morales.

Algo de Solkis y Teatros

Solki

Solkis

De los objetos más pintorescos de la región, indiscutiblemente fueron los zolquies, ya que eran el medio de transporte para muchas personas, ya fueran humildes, o de mediana y alta clase; para ellos no había distingo.

Los que los tripulaban se les nombraba Zolqueros y era tal la cantidad de ellos, que trataré de recordar a los más que pueda. El primero era don Atenedor, el Ojitos solo por ese nombre se le conocía la familia Olguín que eran tres, don Isidro y Martín Rocha, Guillermo el Huracán, Bricio, Cruz Bocanegra y sin faltar el personaje de leyenda El Charrito. Había todavía otros tantos pero es imposible recordarlos.


Primeros Taxis

Taxis

Por el lado de servicio de taxis, solo existía un sitio que estaba situado en la plaza principal, éste se llamaba sitio Constitución y estaba situado frente a lo que hoy es el Hotel Plaza, ahí estuvo mucho tiempo establecido hasta que lo trasladaron a su actual lugar. Estoy hablando de la década de los 30s. Y las marcas eran Ford y Chevrolet principalmente y si existía alguna otra marca, lo desconozco, todos eran modelos 29 y 30 y eran de capota y muchos tenían la particularidad de tener rines de madera.

Los choferes de dichos vehículos eran a saber: Armando Urviola, don Daniel Ortiz, el Abisinia, Aurelio Gámez apodado el pico chulo, la Perra Carbajal, Higinio Castro, entre otros, los precios eran por dejada a domicilio y constaba de diez centavos.


Una corrida de toros

Toros

Cuando había corridas de toros alquilaban algunos de esos carros para hacer el paseíllo con las Manolas que eran jovencitas de las familias ricas, pues como eran convertibles se prestaba para dichos espectáculos.


Teatro Julian carrillo

Teatros

Frente a lo que fue el cine Hidalgo estaban unas ruinas, que mi mamá me platicaba que había sido un teatro, pero éste fue quemado por los revolucionarios, ahora creo es el auditorio Valentín Gama.

En la esquina de Madero y Dr, Gabriel Martinez también me platicaba mi mamá que había sido otro teatro, y cuando yo lo conocí, le decían El Parque, porque en él, había juegos mecánicos como columpios sube y bajas argollas y varios más,

Después desapareció y pasaron a ocuparlo los comerciantes ricos y algunos políticos como campo de tiro al blanco. Los que asistían eran Jacinto del Pozo, don José Ribera, Salvador de la Tejera, don Julián Gómez, don Perfecto Domínguez, El Chato Zárate y Antonio Jasso este de Cd. Fernández y muchos más.

Otro teatro que también existió fue uno que estaba en la calle Madero, a un lado de la casa de Sarita Noemí de Yzar, mucho tiempo duraron las ruinas y aún se pueden ver en el lado de la calle las taquillas.


Placita de los Solkis

Sitio de los solkis

En lo que fue el sitio de zolquies existe un Sabino muy añejo que está al centro de la Placita y en ese lugar pusieron un puesto de jugos y licuados y precisamente le pusieron el Sabinito, como dicho puesto estaba cerca del taller del Chino Solís, ahí íbamos a refrescarnos; como en ese tiempo no había aún licuadoras, para los licuados estos se trituraban en un vaso de aluminio y un mortero, lógico que la fruta no se molía totalmente, pero así la tomaban. A mí en lo particular siempre me ha gustado el tamarindo y como tal esos eran mis licuados preferidos; pero una ves que pedí uno y lo empecé a tomar y vi que en el fondo estaba al parecer un tamarindo grande y entero, yo lo hacía un lado para dejarlo al último y saborearlo, pero ¡oh, sorpresa!, resultó ser una enorme cucaracha, pero ni modo, ya me lo había terminado.

Tomado de los recuerdos de Don Lamberto Olivo.fotos del Archivo Municipal

Historia del Ferrocarril en Rioverde

Algunos datos de los Archivos Históricos y el relato de Don Manuel de la Hoya Escalera.

Primero algo de historia:

Fue en 1880 cuando se tuvo la oportunidad de traer el Ferrocarril a Rioverde e hizo una formal invitación a ingenieros de la compañía del Ferrocarril Central para entablar negociaciones y concretar un arreglo adecuado a las necesidades de ambos. Fue en 1882 cuando la compañía se puso en contacto con el ayuntamiento Rioverdense a través del ingeniero responsable de la sección San Luis-Tampico. James Harrinton, quien solicitó una entrevista con las autoridades para proporcionarles las condiciones bajo las cuales sería posible tender la vía del ferrocarril hasta la población de Rioverde. En ese mismo año el señor Franco Verástegui Navarro encabezó la junta que nombraron las autoridades de Rioverde para gestionar la construcción del ferrocarril, realizando un primer contrato con la compañía del Ferrocarril Central Mexicano, mismo que sería rescindido en 1888.

Finalmente, en febrero de 1900 se firmó el contrato entre la Compañía del Ferrocarril Central Mexicano y los ayuntamientos de Rioverde y Ciudad Fernández, con lo cual se formalizaba la construcción del ramal, beneficiando a un total de 24 haciendas y 20 ranchos localizados en Rioverde y Ciudad Fernández. El contrato y todos los acuerdos oficiales entre el partido de Rioverde y la Compañía del Ferrocarril Central  fue signado ante el notario público Luis Guerrero  en la ciudad de México, el 26 de enero de 1901.

Fue el señor Lauro Ramírez Guillén según relata Roberto Reynoso Parra, quién sugirió el trazo por donde correría el ramal. El ramal constaba de 43 kilómetros San Bartolo-Rioverde se inauguró en 1902, con la presencia del gobernador del estado, Blas Escontría de Bustamante, se menciona que el conductor de la primera máquina de vapor marcada con el número 275, con la que se inauguró el ramal  San Bartolo-Rioverde, fue el norteamericano Charles Thomas oriundo de Denver, Colorado.

Se puede considerar que la época dorada para los ferrocarriles en  Rioverde fueron los años 20s. Y los 30s., cuando el tren trasportaba productos agrícolas de esta ciudad a diferentes mercados del interior del país como: maíz, chile, naranja, cacahuate y piloncillo, de este último producto no hay que olvidar que en nuestro pueblo existían más de 50 trapiches o molinos de caña de azúcar que lo elaboraban.

Una segunda etapa de bonanza surgió con la llegada de las compañías mineras a partir de 1959, estableciéndose en esta región al margen de las vías del ferrocarril, como la compañía minera Río Colorado ubicada en el camino a Puertas Cuatas, en Los Llanitos y la Fluorita de Rioverde en los patios del ferrocarril, las cuales extraían por esta vía el mineral hacia el puerto de Tampico para ser comerciada en los EUA, esta actividad se realizó hasta 1992.

El 8 de agosto de 1997 dejó de correr el tren San Luis-Tampico, por no convenir a los intereses  de la empresa Trasportadora Ferroviaria Mexicana y para el 6 de diciembre se canceló definitivamente la corrida de pasaje, se extinguió totalmente el servicio de pasaje del ferrocarril tras la caída de los Ferrocarriles Nacionales de México. Y el 21 de abril de 2003, la empresa Kansas City Southern compró a Trasportadora Ferroviaria, el ferrocarril del noreste.

Cuando se despidio el Ferrocarril de Rioverde

Platicando con don Manuel de la Hoya nos compartió algunos de sus recuerdos:

Hubo una época que la estación del ferrocarril tuvo un auge muy grande y siempre estaba abarrotada de gente pues toda la gente viajaba en el, cuando se inauguró en 1902 hubo una fiesta muy grande y fue muy importante mientras era el único medio para transportarse y eso fue hasta 1965 aproximadamente que entro la carretera de san Luis Tampico y eso hizo que poco a poco se perdiera el interés en usar este medio y al último acarreaba puro mineral y alguno otro carro que llenaban de cartón, también se acabó la traída de la sal en grano que se traía en bruto utilizando un carro de ferrocarril, la cual llenaban en costales de yute y se llevaba a las tiendas más grandes generalmente a la fama y ella se encargaba de distribuirla a las tiendas pequeñas y a los ejidos o ranchos.

Recuerdo algunos de los jefes de estación: entre ellos: Abundio Bautista quien primero trabajo en la bodega luego fue jefe, primero en labra y después se fue para valles; por último se jubiló y como él tenía su familia en ébano se fue con ella y ahí murió pero él era de aquí; recuerdo a él boletero que estuvo aquí que se llamaba Ramoncito Martinez, él era de san Bartolo pero aquí vivió muchos años también se fue para ébano y ahí falleció; otro fue don Antonio Basculet, él tenía el tipo de checoslovaco sabe que sería tenía una hija llamada Lourdes que puso una dulcería en donde estaba el obrero de don Alfonso difour; otro fue Gustavo alemán; también don Gregorio Martinez que era de cerritos; recuerdo a don Enrique Uribe que duro muchos años aquí y que venía de Pénjamo, y que a sus hijos les decíamos “los penjamos”; otro don Jesús no recuerdo su apeido, el venia de Tampico; también a otro llamado Ramoncito Gama, el aquí nada más fue auxiliar el llevaba el rol de los vagones y lo que cargaban al último el murió en Tampico.

Los puestos que hubo en el ferrocarril fueron: por ejemplo en las oficinas había un jefe de estación que para ser jefe de estación tenía que conocer hasta el manejo del telégrafo, incluso el telégrafo del ferrocarril era distinto al telégrafo nacional pues los números, las letras y los signos eran diferentes no en su totalidad pero si en aprox. El 50 %, la del ferrocarril era más rápida porque tenía más puntos y el punto es más rápido que la raya porque en morse se compone de punto raya por ejemplo al poner el nombre de Manuel era en el ferrocarril: dos rayas la M, punto raya la A, raya punto la N dos puntos raya la U, un punto la E, y una raya grande es la L; los del ferrocarril llamaban al sistema de comunicación “El Tortugo” porque era más lento que el otro pues tenía más rayas que puntos pues en el alfabeto había mas rayas que puntos por ejemplo en el ferrocarril: pesos: cinco puntos  la P, un punto la E, tres puntos la S, dos puntos separados la O, y tres puntos la S. ahora en le nacional es: punto raya, raya punto es la P, un punto la E, tres puntos la S, tres rayas la O, tres puntos la S; había que saber el alfabeto para poderlo descifrar

Después del jefe había un telegrafista, pero en oficinas pequeñas el mismo jefe era el jefe y era el telegrafista, aquí no había problema porque era un ramal pero en las vías grandes por ejemplo san luis-tampico si, por ejemplo hay lugares en que viene un tren de carga y ese no está programado, entonces ellos tienen que pararse en cada estación donde hay telégrafo y avisar para que en determinado lugar hagan el cambio para que no vayan a chocar entonces se denominan por números por ejemplo el 357 el 458 entonces se avisa y en cada estación donde hay telégrafo o estación grande ellos avisaban donde estaban para hacer el cambio y ya ellos le decían al conductor calculando la hora decían por ejemplo en tal parte viene el 358 entonces acordaban encontrarse en un punto y ahí tenía que esperar el que venía más cerca y ahí esperaba a que llegara el otro y poder hacer libre el paso.

En la estación estaba el agente exprés que era el que documentaba lo que era exprés, luego el boletero en la bodega documentaban lo que era carga, había un encargado de bodega y un auxiliar, luego estaban los carretilleros que eran los encargados de subir la mercancía a los vagones o al carro exprés, había un carro independiente que era el carro exprés, ese pertenecía a correos y era un carro que era correo y era exprés, ahí colocaban las valijas y colocaban bultos y el que acarreaba valijas y bultos se le llamaba conductor postal, del correo al tren y del tren a la oficina de correos y ya en el vagón había una persona que era la que recibía todo eso documentado y el recibía y firmaba.

Luego la tripulación del tren: se empezaba con el maquinista, el fogonero, los garroteros eran dos o tres y son los que hacen las señales al maquinista y al conductor, ellos están viendo las instrucciones que les están dando; el conductor es el jefe de la tripulación, estaba el truquero él estaba en la estación y le tocaba engrasar las chumaceras, y eso era cada que llegaba el tren y colocaba grasa en las partes que tenían roce, los mecánicos que estaban al pendiente de algunas fallas, el combustible lo traían en tanques de chapapote, de petróleo de gasolina y los traía el tren que venía de Tampico y el cambio se hacía en san Bartolo, para eso los garroteros hacían los cambios de vía, aquí estaba Zúñiga que era un lugar que existía entre Pastora y Rioverde estaba por mojarrillas y ahí había puros trabajadores de vía y ellos traían un cabo que era el cabo de vía y en ese lugar tenían sus casas y sus familias, era como un pobladito, incluso muchos Vivian en los carros del ferrocarril y a veces había otros que venían de otros lados que los comisionaban para recorrer todo el ramal por si había problema de cambiar rieles o descomposturas para asegurar que no hubiera accidentes, eran cuadrillas que duraban un tiempo y se iban y luego llegaban otros, se movían en unos carritos que se llamaban armones y eran de motor; otro era el conductor  el que checaba los boletos, otro era el mensajero que era el encargado del exprés y los extras que agarraban cuando había carros extras cuando había mucha mercancía se metía un carro extra, eso lo decidía el jefe, metía un carro extra por ejemplo cuando solicitaban un carro para la naranja llegaban los carretones y el vagón lo cargaban con colotes a lado y lado del vagón y se acomodaba muy bien la naranja y esa era la que era a granel porque había otros que la empacaban y la subían a los carros pero ya iba empacada como el tomate que tenía que ser empacado, la mandarina el aguacate la lima o también la echaban en arpillas como el piloncillo que era en arpillas.

En aquel tiempo el pasaje a san Bartolo está muy barato costaba un peso o un peso y feria y mucha gente lo acostumbraba llegaban a la sala de espera en la estación y era común que le daban el boleto luego el boletero se lo checaba y lo cortaba a la mitad y la mitad se le colgaba en la camisa y era señal de que ya había pagado también o la colgaban en el sombrero porque llegaba el auditor y revisaba, aparte del conductor había un auditor.

También había los que entregaban la mercancía en las tiendas y eran particulares uno de ellos era don Joel Hernández pues él era particular y tenía su camioncito un Ford 46 color rojo y don Mauricio Maldonado el del exprés, cada quien tenía su ramo don Mauricio era el del exprés el agarraba todo lo que venía por exprés y él estaba autorizado para firmar me imagino que por los del ferrocarril para que el hiciera los traslados y llevara los cotenses (bultos amarrados con cinchos y en ellos ponían cosas que las protegían mejor) las cajas y los bultos o sea todo lo que venía en exprés por ejemplo los sombreros venían en fundas como de carrizo y grandes para que no se maltrataran ni se apachurraran inclusive los echaban al último don Mauricio y don Joel iban diariamente don Joel tenía el carretón y un camión, y cuando la carga ameritaba el camión le hablaba a su hermano Antonio para que llevara el camión y el camión de don Mauricio lo traía un hijo que se llamaba Abel Maldonado.

También recuerdo que siempre había una escolta que iba en el recorrido desde tiempos de la revolución, que normalmente eran cuatro soldados y el cabo o a veces un sargento también había vigilantes afuera, ellos tenían un tramo hasta donde les correspondía donde estaban los carros del ferrocarril que no los fueran a robar y tenían un rol porque andaban toda la noche y se turnaban.  

Siempre en el cabus (era el último carro) iban unos que normalmente eran los garroteros y ese carro nada mas era para ellos era un carro de ferrocarril pero diferente a los demás

Existían unas bodegas alrededor de las oficinas en los mismos terrenos del ferrocarril, que estaban por el lado de la calle pípila pasando la matamoros ahí estaba una bodega muy grande y que era donde se empacaba naranja tomate y todo lo que se podía empacar,

Atrás de las oficinas había una bodega muy grande donde el ferrocarril bajaba toda su mercancía y era conocida como zona de carga y descarga

Enfrente de las oficinas también estaba una bodega muy grande y ahí había muchos empacadores, por la parte donde se quemó el vagón estaba una compañía minera que se llamaba “la boringer” en la esquina estaba un puesto que era de “doña carlota” que se dice que tuvo un final trágico porque la mataron, también recuerdo a un señor que se llamaba Amado Vega que también fue agente de publicaciones y era el que vendía chocolates dulces y refrescos en el ferrocarril el traía una cubeta y también vendían cerveza yo no sé si era por comisión o que pero tenía que tener un permiso especial, aparte este señor se dedicaba a rentar bancas en la plaza en los días de fiesta el traía bancas y tenía permiso daba boletos y andaba dando vueltas a la plaza y el boleto era la constancia y cobraba 20 o 10 centavos no recuerdo bien pero me parece que también hacia bailes de wuarapaleo y los hacia allá por la bravo y Morelos ahí donde había unas ruina donde actualmente está un negocio de forrajes.

En san Bartolo era común la venta de gorditas pacholes la barbacoa de chivo al parar el tren se acercaban todos los vendedores por los lados y algunos se subían gordas de horno gordas de chile de nopales con carne de puerco había una señora que era muy famosa ella hacia unas gorditas de chile rojo de revoltillo las hacia tan sabrosas que luego luego acababa.

En la estación recuerdo que los López y Martinez eran los que tenían el negocio de embarcar toda clase de mercancía y tenían sus bodegas que eran de la mercantil rioverde, ellos tenían carros propios de ferrocarril y ellos eran los acaparaban la naranja y ahí mismo empacaban todo eso, también la sal que se traía a granel de Tampico de Altamira y la movían en unos camioncitos, el que cargaba mucho de eso era don Joel Hernández, el tenía un Ford 46 color rojo, había otro de Mauricio Maldonado; los comerciantes que embarcaban se peleaban por dar propina para que subieran su producto al carro de ferrocarril y si el carro de ferrocarril se llenaba, sacaban otro carro y lo llenaban también de mercancía, generalmente una parte iba para san Luis y para el otro lado el primer punto era Cárdenas ahí había mucho negocio y arpillas de naranja unos camioncillos salían del mercado de los mesones ahí llegaban eran 2 camioncillos 38 y los llenaban de naranja y de cajas de fruta y aguacate y lo que hubiera de aquí eso también llevaban,  luego llegaba a tamasopo, a valles, a ébano y Tampico generalmente las plazas grandes eran ébano por ser petrolero.

Aquí los dueños del ferrocarril eran la mercantil rioverde, los López, los verastegui, ellos tenían carros de ferrocarril tenían tren propio mi abuela me mencionaba que parte de los terrenos del ferrocarril una parte era de sus parientes y los expropiaron les dieron cualquier cosa en aquel tiempo y agarraban extensiones grandes y luego la gente era muy ignorante y lo que dijera el gobierno eso hacían y los ricos que tenían la sociedad de mercantil rioverde de los López los zarate los verastegui y había otros como los Maldonado que compraron carros de ferrocarril y entonces ellos embarcaban en sus carros, entonces en la estación eran muchas bodegas para empacar nosotros íbamos por el jitomate sobrante que desechaban y nosotros íbamos en carretón cuando íbamos llevábamos las bolsas llenas de granos de sal agarrábamos el jitomate y le poníamos unos granos de sal y a comérnoslo entonces llenábamos el carretón del deshecho y lo llevábamos a las vacas se los echábamos en el pesebre y a comer las vacas; había bodegas de naranja, había bodegas de tomate, aquí había lugares donde se dedicaban nada más a hacer cajas, ahí en el ferrocarril había como unas 4 bodegas de los de la comercial y aquí había comerciantes había los  Jesús flores que embarcaban el chile en arpillas, también estaba don Juvencio castillo que tenía sus bodegas por la Morelos tenía un camioncito que lo llenaba y lo embarcaba, estaba don pedro castillo, don Quintín Núñez, estaba el que hizo los baños en el mercado este Nerón Rodríguez, el tenía una bodeguita; estaban los rojas, los castillo, doña Juana Olguín, don Fernando ferretiz, Melesio Rodríguez, ahí estuve yo de chícharo de aprendiz ahí en el exprés y don Antonio Gámez; se llamaba mensajero al que iba con la carga a donde fuera ella para que la fuera entregando y a donde llegar ya estaban ahí los que iban a recoger la carga.

En fin fue tan grande el movimiento que provoco el ferrocarril que cuando falto se notó luego luego en la económica de toda la región por la gran cantidad sobre todo de gente que se quedó sin trabajo.

Datos y fotos tomados de los Archivos Históricos y del relato que no dio Don Manuel de la Hoya Escalera.

EL CENTRO MERCANTIL

En el lado oriente entre Iturbide y plaza principal estaba la segunda tienda en categoría, y  aunque era más chica que la FAMA no le restaba en importancia, este establecimiento se llamaba “EL CENTRO MERCANTIL” y sus propietarios eran don Bernardo y don Nacho Noyola, en ella se vendían materiales de construcción, entre ellos el Cemento TOLTECA. También se vendían pinturas y algo de abarrote; pero lo fuerte de este establecimiento era la venta de gasolina de la compañía EL ÁGUILA. Esta estaba situada también frente a la susodicha Plaza. También desapareció con la expropiación, quedando solamente como testigos mudos los cuadros en azulejo que ostenta dicho edificio en el cual se contemplan las Águilas Imperialistas que era el emblema de dicha compañía, esta gasolinera la atendía otra persona que también no recuerdo su nombre, y solamente recuerdo que le apodaban “LA SINGER”.

Después cambiaron esa gasolinera a las calles de Aldama y Colón y posteriormente donde se encuentra actualmente sobre la carretera.
Como datos adicionales estos señores eran dueños de toda esa cuadra y en la esquina de la calle que va a dar a la casa de los Chessani  tenía don Bernardo una farmacia que se llamaba “LA GUADALUPANA “ y era atendida por la esposa de don Bernardo y dos de sus hijas.
También En el lado poniente y exactamente donde después fue el restaurante  NOCHE Y DÍA, estuvo otra negociación que era de don Abelardo Duque, él se dedicaba a la maderería y era el que surtía a los carpinteros de la región, también este negocio tenía su gasolinera la cual la atendía uno de los hermanos Lom.

Cuando murió don Abelardo, su hijo Manuel se cambió a la calle Centenario cerca de la plaza de los zolquies, solamente que ahí se dedicó únicamente a la gasolina y todos sus derivados. Ahí se mantuvo hasta que llegó la modernización del equipo el cual a Manuel ya no le convino y desapareció dicho negocio.

Fue así como hubo negocios que tuvieron mucha aceptación en un tiempo, pero por alguna razón desaparecieron unos muy rápido y otros como la Fama que cerraron no hace muchos años y que la razón principal fue que les afectaron los cambios en la manera de hacer comercio como el de que entraron grandes franquicias.

Fotos tomadas del Archivo Histórico

Relato tomado de los recuerdos de Don Lamberto Olivo.